MG ZS动力传动系分析:注重舒适性和燃油经济性

MG ZS动力总成的亮点是什么? Niu.com的用户Y_Lee A:MG ZS于2016年在广州车展上首发,是继瑞腾之后的第二款SUV产品。我非常感谢MG MG。毕竟,紧凑型SUV正在加热,这款紧凑型轿车并不是那么...


MG ZS动力总成的亮点是什么?
Niu.com的用户Y_Lee A:MG ZS于2016年在广州车展上首发,是继瑞腾之后的第二款SUV产品。我非常感谢MG MG。毕竟,紧凑型SUV正在加热,这款紧凑型轿车并不是那么大。
过去,乘用车上汽正式公布MG ZS动力总成信息,新车将配备1辆。
0 T(官员更喜欢称之为16 T)和1。
我们结合了两个5L发动机和三种类型的变速箱6AT,4AT和5MT。
消耗1000cc采用16T发动机和涡轮增压器,最大输出功率为125马力,最大扭矩为170牛顿米。发动机与6 AT变速箱配合使用,最大输出功率为120马力。扭矩为150牛顿米的发动机排量超过1500毫升,采用自然吸气的形式,相当于4 AT或5 MT。
16T发动机和6 AT变速箱SAIC已于2015年启动“蓝色核心战略”。技术
在短时间内,上汽引进了20T(1500cc涡轮增压)和30T(增加2000cc涡轮增压),并为几种不同的定位车型推出了自己的涡轮增压发动机。16T发动机当然,新事物相对而言。毕竟,由于成本的限制,这种型号的部件和20T / 30T发动机部件的汇率相对较高。
(16T发动机的分解图)当谈到16T发动机的最佳技术方面时,可归纳如下:1)将燃料直接喷射到气缸中。
该技术的使用使燃料雾化,油气混合物和燃烧更令人满意,改善排放,降低燃料消耗并促进技术改进,例如分层燃料燃烧。
2)全铝缸体。
增加发动机的轻质水平可以降低车辆的燃料消耗并改善车辆的动态性能。
3)双可变阀。
最大的优势是补偿低扭矩,降低油耗和噪音水平,优化排放并提高怠速稳定性。
4)高效废气涡轮增压器。
低速扭矩显着增加,排气冲程和热损失减少,增压器的工作声音有效降低,燃料消耗减少。
5)可变容量油泵。
这允许油泵以最低的能量消耗运行,从而减少摩擦损失并因此减少动力和燃料消耗。
6)用水冷却的集成排气歧管。
改善温度控制,降低浓度要求,提高燃油经济性,提高催化剂加热速率和停机时间,降低排气系统复杂性,减轻重量,降低成本。
(△MG ZS使用AISIN的第3代6 AT变速箱)。变速箱与16T发动机相结合。它是爱信的第3代6AT变速箱,与瑞腾已经使用的变速箱相同,但与离合器变速箱不同,可以通过获得以下速度获得开发理念的入口没有它。从更快的变化开始,但真正受到大众的喜爱,并提高了汽车的舒适性和平稳性。
如您所知,变矩器可确保平稳启动并最大限度地减少更换过程中的变化,此外,舒适的Aisin AT变速箱始终为第三代开发。采用这种独立的直线电动液压控制系统,变速响应速度更快,传动系统游戏设计更低,齿轮噪音有效降低,滑动控制和NIC等新技术动作的特点使驾驶舒适我会改进的。
* 6与AT相关的新一代参数配置:最大横向输入扭矩:166 m前进:6齿轮总重量:76 kg最大输入速度:6500 rpm / min#1.5 L发动机和4 AT / 5 MT MG ZS变速箱我们将向消费者提供1。
5L自然进气发动机比旧车型提高扭矩6%或更多,节油5%,静音性能5%。
当然,这本质上是由于多种技术更新。
该模型改善了阿特金森循环。换句话说,活塞的工作行程将比进气冲程长。通过延迟进气门的关闭时间,一部分混合气体被推回到进气歧管中,使得气体在燃烧室中混合。它被减少以提高燃油经济性。压缩比提高了发动机效率,进一步平衡了动力和燃油消耗。
此外,由于湿带泵的静音驱动系统的更新,安静的电机性能也得到了改善。
这款自吸式发动机有两个齿轮箱,即SAIC制造的Aisin 4AT变速箱和SA变速箱。具体而言,与传统的4AT相比,这款4 AT减少了单向离合器和制动器,并增加了低漂移传动部件和低粘度ATF流体的设计。电磁油泵支持由于先前组件和系统的变化,4AT的燃油消耗与上一代相比减少了10。
5%,转身反应增加25%。
* 4与AT相关的新一代参数:最大输入扭矩:150牛顿?M前进:4总齿轮重量:55 kg最大输入速度:6800 rpm / min其他5 MT主要由SAIC制造。对于具有高效率和可靠性要求的用户,当然制造成本低于6AT和4AT,因此它将用于未来的MG ZS输入模型。
虽然手动变速器技术非常成熟,但SAIC增加了许多新设计以改善用户体验。这将进一步提高NVH水平。此外,在紧凑地分配齿轮轴之后,变速器的传动能力增加了10-11%。高摩擦轴承和传动轴承由滚珠轴承制成,传动效率提高1-2%。
* 5MT变速箱的布置的相关参数:最大横向输入扭矩:145牛顿米超前齿轮:2总重量:31千克中心距63毫米速度最大输入:6000转/分钟5个齿轮传动轴数最高效率:在96%之前阅读内容后,您可能会问大多数读者关于SAIC激活动力系统的相同问题。让我们来看看MG ZS动力总成研发部主任朱勇博士是怎么说的。
提示:上汽集团,ShuRyu的动力总成平台总监,产品经理的Q 16TGDI:由于MG ZS动力总成是节省燃油,你为什么不无CVT在使用的趋势。
答:CVT对我们来说很熟悉。为什么不使用CVT有两个原因?第一点是让第一辆车成为年轻人。对于年轻人,我们仍然需要考虑他们的钱。
看看今天的我们,如果我们定位在最常见的一种,我们可能是最好的为客户着想,CVT是不是最好的,价格是不是最好的。
其次,AT最终是SUV领域中最常见的应用,尤其是SUV A类领域。
然而,在未来的阶段,CVT并不打算否认,克服自身的稳定性和效率的优化和技术改进的差距。
因此,从SAIC的角度来看,我们不断研究发动机与CVT之间的匹配策略。如果将来到目前为止问题有所进展,我们也希望吸引更多客户到我们的客户。
问:为什么SAIC仍在使用5速规格,即使6速手动变速器正在成为主流?答:我们可以从技术角度谈论这个问题。每个人都应该有这种感觉。
第6档优于第5档,第10档优于第8档,现在第9档变速箱正在销售。虽然这种感觉出现毫无疑问的,因为它是最好的,当你谈论正确的事情,当你谈论的齿轮箱,你需要考虑汽车和发动机。换句话说,当看到这个引擎时,它并不适用于整个ZS平台,全方位的应用程序都不是六个。速度超过第五速度,为客户提供更多价值。对于汽车ZS车辆,位置为120至130公里。使用5速手动变速箱需要数小时,燃油效率和加速度都会非常好。
除非你是一个不好操作,只要你不是不好操作,因为你必须手动变速箱要控制反应时间来改变齿轮可以感受到从第一速度反冲至第二速度对于喜欢驾驶和享受的驾驶员来说,没有反映出这种扩张的缺乏。我不知道他是否有这种感觉。
事实上,我认为速度6和5并不是那么大。如果发动机没有配备齐全,这将导致问题。
您似乎拥有高功率发动机,但您使用的是低速变速箱。目前,由于转矩和发动机的斜率相对大,变速比为高时,反应变得非常明显,因为发生问题,则必须使用较高的齿轮变速箱。
考虑到ZS,为了找到一个城市的汽车,第五级才能够变得足够流畅,油耗不均衡。这是最简单的原因。换句话说,你使用的钱是值得的。
第二个问题是成本。动力系统的组合是一个配对过程。拥有非常低的变速箱的发动机是不可能的。当配备有适当的电机,就不可能与本领域内无用的整合,它不实现优化是从技术角度来看不能接受的。

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